ราคาก๊าซ NGV...โจทย์ที่รัฐบาลต้องตัดสินใจ

ในแต่ละปีประเทศไทยต้องนำเข้าน้ำมันดิบจากต่างประเทศในปริมาณสูงกว่า 43,000 ล้านลิตร ซึ่งต้องสูญเสียเงินตราต่างประเทศไปเป็นมูลค่ากว่า 7 แสนล้านบาทต่อปี ภาครัฐจึงเริ่มมีแนวคิดที่จะส่งเสริมการใช้พลังงานทางเลือกในรูปแบบต่างๆ เพื่อลดการพึ่งพิงการนำเข้าพลังงานจากต่างประเทศ ก๊าซ NGV จึงเป็นพลังงานทางเลือกประเภทหนึ่งที่ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา ได้รับการส่งเสริมให้ใช้มากขึ้นโดยภาครัฐได้วางเป้าหมายการใช้ก๊าซ NGV ในยานยนต์ประเภทต่างๆ เพื่อให้ในปี 2555 สามารถทดแทนการใช้น้ำมันในภาคขนส่งให้ได้ถึง 20% ซึ่งในปี 2551 ที่ผ่านมาการส่งเสริมการใช้ก๊าซ NGV ค่อนข้างจะเป็นไปตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ โดยเฉพาะในด้านจำนวนรถและปริมาณการใช้ก๊าซ NGV เนื่องด้วยราคาน้ำมันดิบในตลาดโลก และราคาน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศปรับตัวขึ้นไปอยู่ในระดับสูง ส่งผลให้ความต้องการใช้ก๊าซ NGV มีมากขึ้น

แต่ทว่านับตั้งแต่เดือนกันยายน 2551 เป็นต้นมา ราคาน้ำมันดิบ และน้ำมันสำเร็จรูปได้ลดลงมาอยู่ในระดับต่ำอย่างรวดเร็ว โดยคาดกันว่าในปี 2552 นี้ ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกจะยังคงอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งจะส่งผลให้การดำเนินการตามเป้าหมาย NGV Roadmap ในปี 2552 เป็นไปอย่างยากลำบากมากขึ้น ขณะเดียวกันตามมติของที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ (กพช.) ในปี 2550 ที่ให้ในปี 2552 ผู้ประกอบการจำหน่ายก๊าซ NGV สามารถปรับขึ้นราคาจำหน่ายไปได้ไม่เกินกิโลกรัมละ 12 บาท ซึ่งหากปรับขึ้นราคาก๊าซจะส่งผลกระทบต่อแผน NGV Roadmap ในปี 2552 ที่อาจไม่สามารถดำเนินการตามเป้าหมายได้มากนักโดยเฉพาะเป้าหมายปริมาณการใช้ก๊าซ และจำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NGV แต่ในทางตรงกันข้ามหากไม่ทำการปรับขึ้นราคาก๊าซ ก็จะส่งผลกระทบต่อการจำหน่ายก๊าซ NGV ของผู้ประกอบการให้มีขาดทุนสะสมมากขึ้น ซึ่งจะมีผลทำให้การลงทุนขยายโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีบริการ และท่อขนส่งก๊าซเพื่อรองรับความต้องการใช้ก๊าซ NGV ที่สูงขึ้นในอนาคตเมื่อราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นอีกครั้งต้องล่าช้าออกไปมาก อันจะทำให้เป้าหมายการลดการนำเข้าน้ำมันดิบไม่สามารถบรรลุเป้าหมายได้ในระยะยาว ดังนั้นจะเห็นได้ว่าการที่จะบรรลุเป้าหมาย NGV Roadmap ในด้านต่างๆ ตามเป้าหมายในปี 2552 นั้น อาจจะต้องเผชิญกับประเด็นอุปสรรคต่างๆ ทำให้จะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ ซึ่งการดำเนินการของภาครัฐที่เกี่ยวข้องกับการส่งเสริมการใช้ก๊าซ NGV ในช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันอยู่ในระดับต่ำ และเศรษฐกิจภายในประเทศชะลอตัว ประกอบด้วยทางเลือกที่มีความเป็นได้ที่สำคัญ 2 ทางเลือก ได้แก่

ทางเลือกที่ 1 : หากจะดำเนินการให้ได้ตามเป้าหมาย NGV Roadmap…ตรึงราคาก๊าซก็เป็นสิ่งจำเป็น
ในปี 2552 ซึ่งเศรษฐกิจภายในประเทศชะลอตัว และราคาน้ำมันสำเร็จรูปอยู่ในระดับต่ำ หากภาครัฐต้องการให้การใช้ก๊าซ NGV เป็นไปตาม Roadmap เดิม ภาครัฐก็มีความจำเป็นที่จะต้องตรึงราคาก๊าซ NGV ไว้ต่อไป เพื่อรักษาส่วนต่างระหว่างราคาก๊าซ NGV และน้ำมันสำเร็จรูปให้อยู่ในระดับที่สูง เพื่อรักษาแรงจูงใจของกลุ่มผู้ใช้รถยนต์ที่ได้ติดตั้งระบบก๊าซไปแล้วให้ไม่ลดปริมาณการใช้ก๊าซ NGV ลงมากนัก ขณะเดียวกันเพื่อไม่ให้กลุ่มรถยนต์ที่ยังไม่ได้ติดตั้งชะลอแผนการติดตั้งออกไปนานมากนัก นอกจากนั้นภาครัฐยังจำเป็นต้องออกมาตรการกระตุ้นให้ประชาชนหันมาใช้ก๊าซ NGV อย่างต่อเนื่อง เช่น ให้เงินอุดหนุนค่าติดตั้งระบบก๊าซ NGV ให้มีค่าติดตั้งที่ต่ำลงมาก เป็นต้น

แต่ทว่า การที่รัฐบาลยังคงตรึงราคาก๊าซ NGV ไว้ แม้ว่าจะเป็นการรักษาปริมาณการใช้ก๊าซ NGV ให้อยู่ในระดับสูงต่อไป และช่วยเหลือผู้ใช้ก๊าซ NGV ให้มีต้นทุนการใช้ไม่เพิ่มมากขึ้นในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจชะลอตัว แต่ได้ส่งผลกระทบที่สำคัญต่อผู้ประกอบการ NGV เนื่องจากต้นทุนในการจำหน่ายก๊าซ NGV อยู่ที่ประมาณกิโลกรัมละ 12 บาท (รวมต้นทุนเนื้อก๊าซเฉลี่ยกิโลกรัมละ 8.15 บาท และค่าการตลาด) ขณะที่ราคาจำหน่ายถูกตรึงไว้อยู่ที่กิโลกรัมละ 8.5 บาทเป็นระยะเวลากว่า 3 ปี ทำให้ผู้ประกอบการ NGV ต้องขาดทุนสะสมจากการจำหน่ายก๊าซที่นับวันจะยิ่งทวีมูลค่าสูงขึ้นเรื่อยๆ ตามปริมาณการใช้ก๊าซ NGV ที่เพิ่มมากขึ้นนั่นเอง ซึ่ง ณ สิ้นปี 2551 ที่ผ่านมา คาดว่าผู้ประกอบการจะมีมูลค่าการขาดทุนสะสมจากการจำหน่ายก๊าซ NGV มากกว่า 4,000 ล้านบาท

ทั้งนี้ การตรึงราคาก๊าซ NGV ไว้ยิ่งนานเท่าไร ปัญหาการขาดทุนสะสมจากการจำหน่ายก๊าซ NGV ของผู้ประกอบการก็จะยิ่งสูงขึ้น ซึ่งหากผู้ประกอบการเกิดความรู้สึกไม่คุ้มค่าที่จะลงทุนอีกต่อไป อาจทำให้การดำเนินการตามแผนพัฒนาระบบก๊าซ NGV (NGV Roadmap) ต้องชะลอออกไป เนื่องจากการดำเนินการต้องใช้เงินลงทุนที่สูง ทั้งการขยายจำนวนสถานีบริการที่ต้องลงทุนสูงถึงประมาณ 50 ล้านบาทต่อสถานี การเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งก๊าซ ทั้งจำนวนรถขนส่งก๊าซจากสถานีแม่ไปยังสถานีลูก และการขยายเส้นทางส่งก๊าซทางท่อไปยังภาคเหนือ ภาคอีสาน และภาคใต้ที่ต้องใช้เงินลงทุนที่สูงกว่า 50,000 ล้านบาท ทั้งนี้ การขยายโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งก๊าซที่ล่าช้าออกไปมาก อาจส่งผลกระทบต่อความพร้อมของระบบในอนาคต เมื่อราคาน้ำมันกลับเพิ่มสูงขึ้นอีกครั้งหนึ่ง ความต้องการใช้ก๊าซ NGV จะมีมากเกินความสามารถของระบบที่จะตอบสนอง จนทำให้การใช้ก๊าซ NGV ขาดความสะดวกมากขึ้นกว่าในช่วงปี 2551 ที่ผ่านมา ดังนั้น หากภาครัฐต้องการให้การดำเนินการเป็นไปตามเป้าหมาย NGV Roadmap แล้ว จำเป็นที่ภาครัฐจะต้องเข้ามาช่วยเหลือผู้ประกอบการในหลายแง่มุม เช่น ชดเชยเงินส่วนต่างราคาก๊าซที่จำเป็นต้องปรับขึ้นแก่ผู้ประกอบการ หรือภาครัฐลงทุนขยายสถานีบริการก๊าซ และแนวท่อก๊าซเอง เพื่อแบ่งเบาภาระของผู้ประกอบการ โดยที่ไม่ส่งกระทบต่อกลุ่มผู้ใช้ก๊าซ NGV

ทางเลือกที่ 2 : ผ่อนปรนเป้าหมาย NGV Roadmap…ขึ้นราคาก๊าซ รัฐลดการแทรกแซง
แนวทางนี้ภาครัฐจะไม่ต้องเข้าไปแทรกแซงโครงสร้างระบบก๊าซ NGV มากนัก โดยภาครัฐอาจยอมให้มีการปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV ตามมติของที่ประชุมกพช. ได้บ้าง เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของระบบก๊าซ NGV ในประเทศตามแผนแม่บทก๊าซ NGV (NGV Roadmap) และเพื่อให้ผู้ใช้ก๊าซ NGV ใช้ก๊าซด้วยราคาที่สะท้อนต้นทุนการใช้ที่แท้จริงมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม การปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV ในระดับที่ค่อนข้างสูงในภาวะที่เศรษฐกิจในประเทศชะลอตัว อาจจะทำให้ปริมาณการใช้ก๊าซ NGV และรถใหม่ที่จะหันมาติดตั้งชะลอตัวลงมาก ทั้งนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทยมองว่าหากภาครัฐจะปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV ในปี 2552 อาจพิจารณาปรับขึ้นในลักษณะค่อยเป็นค่อยไป โดยการปรับขึ้นควรปรับในช่วงเวลาที่ราคาจำหน่ายน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศปรับตัวสูงขึ้นเพื่อรักษาส่วนต่างราคาก๊าซ และราคาน้ำมันสำเร็จรูปไว้ โดยอาจปรับขึ้นต่ำกว่าระดับที่ทางผู้ประกอบการเรียกร้อง(กิโลกรัมละ 11 – 12 บาท) เช่น ปรับขึ้นเป็นกิโลกรัมละ 9.5 - 10 บาท เพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบต่อผู้ใช้ และไม่เพิ่มภาระต่อผู้ประกอบการมากนัก อย่างไรก็ตาม การปรับขึ้นราคาก๊าซย่อมสร้างผลกระทบที่ยากจะหลีกเลี่ยงต่อกลุ่มรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NGV ในสองกลุ่มใหญ่ ดังนี้

 กลุ่มรถบ้าน หรือรถขนาดเล็ก เป็นกลุ่มรถยนต์ที่ทางภาครัฐสนับสนุนให้หันมาใช้ก๊าซ NGV ในระยะเริ่มต้นที่ในเวลานั้นราคาน้ำมันได้เริ่มปรับตัวสูงขึ้น แต่ในภาวะที่ราคาน้ำมันสำเร็จรูปหลักอยู่ในระดับต่ำเช่นปัจจุบัน ทำให้ส่วนต่างระหว่างราคาก๊าซ NGV และน้ำมันแก๊สโซฮอล์ลดน้อยลง ประกอบกับความกังวลด้านความปลอดภัย และการดูแลรักษาเครื่องยนต์เมื่อใช้ก๊าซที่จะเป็นการเพิ่มต้นทุน รวมถึงท่าทีรัฐบาลชุดปัจจุบันที่ไม่สนับสนุนให้รถขนาดเล็กหันมาใช้ก๊าซ NGV มากเท่าไรนัก ด้วยมีพลังงานทางเลือกอื่นให้เลือกใช้อยู่มาก ซึ่งจะส่งผลให้ปริมาณการใช้ก๊าซ NGV ของกลุ่มรถบ้านลดลงได้มาก โดยกลุ่มรถเก่าที่ได้ติดตั้งระบบก๊าซ NGV ไปก่อนหน้าอาจปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้ไปบ้าง โดยหันมาใช้น้ำมันสำเร็จรูปในสัดส่วนที่สูงขึ้น ขณะที่กลุ่มรถยนต์เก่าที่คิดจะนำรถไปติดตั้งระบบก๊าซจะมีการติดตั้งที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนั้น กลุ่มรถยนต์ใหม่ที่มีการติดตั้งระบบก๊าซ NGV จากโรงงาน อาจทำตลาดได้ยากลำบากขึ้น โดยต้องเผชิญกับคู่แข่งที่สำคัญในภาวะราคาน้ำมันอยู่ในระดับต่ำ คือ รถยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี 20 และอี 85 ซึ่งประชาชนมีความรู้สึกว่ารถยนต์ทั้งสองประเภทมีความปลอดภัยในการใช้มากกว่า และราคาน้ำมันในปัจจุบันก็ไม่ได้มีส่วนต่างจากราคาก๊าซ NGV มากนัก

 กลุ่มรถบรรทุก หรือรถขนาดใหญ่ เป็นกลุ่มรถยนต์ที่เริ่มหันมาใช้ก๊าซ NGV เป็นเชื้อเพลิงหลักในภาคขนส่งมากขึ้น โดยเฉพาะในปี 2551 ที่ผ่านมา ซึ่งในเดือนพฤศจิกายน 2551 มีรถขนาดใหญ่ที่ใช้ก๊าซ NGV คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 19% ของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NGV ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นจากช่วงสิ้นปี 2550 ที่มีรถขนาดใหญ่คิดเป็นสัดส่วนเพียงประมาณ 12% ของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NGV ทั้งหมด

ทั้งนี้ การปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV จะส่งผลกระทบต่อต้นทุนการประกอบการของบรรดารถใหญ่ค่อนข้างมาก เนื่องจากปริมาณการใช้ก๊าซ NGV ในแต่ละวันของกลุ่มรถใหญ่อยู่ในระดับค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม แม้ว่าราคาก๊าซ NGV จะปรับขึ้นไปที่กิโลกรัมละ 10 - 11 บาท อย่างไรก็ตาม คาดว่าปริมาณการใช้ของรถใหญ่กลุ่มที่ได้ติดตั้งระบบก๊าซ NGV ไปก่อนหน้านี้จะยังคงไม่ลดลง เนื่องจากก๊าซ NGV ยังคงเป็นพลังงานทางเลือกที่มีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงประเภทอื่น แต่คงจะมีผลกระทบต่อกลุ่มรถขนาดใหญ่ที่ยังไม่ได้ติดตั้งระบบก๊าซ NGV ซึ่งจากการศึกษาพบว่าหากในปี 2552 ราคาน้ำมันดีเซลหมุนเร็วยังคงอยู่ในระดับต่ำที่ประมาณลิตรละ 22 บาท กลุ่มรถใหญ่ที่ยังไม่ได้ติดตั้งระบบก๊าซ NGV มีแนวโน้มที่จะชะลอการติดตั้งออกไป เนื่องจากราคาก๊าซ NGV ที่ปรับขึ้นทุกๆ กิโลกรัมละ 1 บาท จะส่งผลให้ระยะเวลาคืนทุนจากติดตั้งระบบก๊าซ NGV ยาวนานขึ้นไปอีกประมาณ 1 เดือน ดังนั้น หากภาครัฐทำการปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV ไปเป็นกิโลกรัมละ 11 หรือ 12 บาท จะส่งผลให้ระยะเวลาคืนทุนของการติดตั้งระบบก๊าซยาวนานขึ้นไปอีกมากกว่า 3 หรือ 6 เดือนตามลำดับ ซึ่งในช่วงเวลาที่ภาวะเศรษฐกิจในประเทศชะลอตัว ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งระบบก๊าซ NGV ประมาณ 400,000 – 2,000,000 บาท ถือเป็นจำนวนเงินที่ค่อนข้างสูงที่กลุ่มผู้ใช้รถขนาดใหญ่จะพิจารณาอย่างรอบคอบ อันจะทำให้จำนวนรถยนต์ที่จะหันมาติดตั้งระบบก๊าซ NGV ชะลอตัวลงมาก โดยเฉพาะรถขนาดใหญ่ที่มีอายุการใช้งานได้อีกไม่เกิน 3 ปีจะไม่หันมาติดตั้งระบบก๊าซ NGV

บทสรุป
เนื่องจากในปี 2552 คาดว่าราคาน้ำมันสำเร็จรูปยังคงอยู่ในระดับต่ำ ประกอบกับภาวะเศรษฐกิจภายในประเทศมีแนวโน้มชะลอตัวลงมาก การดำเนินการส่งเสริมการใช้พลังงานทางเลือก เช่น ก๊าซ NGV ให้เป็นไปตามเป้าหมายตามแผน NGV Roadmap ที่วางไว้ทั้งหมด อาจเป็นสิ่งที่ภาครัฐจะต้องเข้ามาช่วยเหลือ และสนับสนุนค่อนข้างมาก โดยเฉพาะการตรึงราคาก๊าซ NGV เพื่อให้ส่วนต่างระหว่างราคาก๊าซและราคาน้ำมันสำเร็จรูปยังคงอยู่ในระดับสูง อย่างไรก็ตาม ภาครัฐอาจจะต้องเข้ามาให้ความช่วยเหลือผู้ประกอบการที่แบกรับภาระทางการเงินมานาน โดยการช่วยเหลือให้ผู้ประกอบการสามารถดำเนินการจำหน่ายก๊าซต่อไปได้ รวมถึงอาจเข้ามาลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานระบบก๊าซ เช่น ท่อส่งก๊าซ และสถานีบริการ

ในทางตรงกันข้าม หากทางการเลือกที่จะปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV เพื่อให้สะท้อนต้นทุนการใช้ที่แท้จริงมากขึ้น ก็อาจจะส่งผลกระทบต่อความนิยมของประชาชนผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลและกลุ่มรถยนต์ในภาคขนส่ง โดยเฉพาะในยามที่ราคาน้ำมันลดต่ำลง ซึ่งอาจจะทำให้ในปี 2552 ต้องพลาดเป้าหมายตามแผน NGV Roadmap อย่างไรก็ตาม ศูนย์วิจัยกสิกรไทยมองว่าในปี 2552 นี้ ด้วยภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัว ประกอบกับราคาน้ำมันอยู่ในระดับต่ำ ปริมาณและมูลค่าการนำเข้าน้ำมันดิบน่าจะไม่สูงเท่ากับปี 2551 ทำให้การพลาดเป้าหมายตามแผน NGV Roadmap ในระยะสั้น อาจเป็นสิ่งที่ทุกฝ่ายน่าจะพอยอมรับได้ ในขณะที่ประเด็นที่ภาครัฐควรเร่งเตรียมพร้อมก็คือ ในระยะเวลาอีก 1 – 2 ปีข้างหน้าที่เศรษฐกิจโลกเริ่มฟื้นตัว ราคาน้ำมันย่อมปรับเพิ่มสูงขึ้น ซึ่ง ณ ตอนนั้นความต้องการใช้ก๊าซ NGV ย่อมเพิ่มขึ้นมาก อันจะทำให้เป้าหมายจำนวนรถ และการใช้ก๊าซ NGV ทดแทนน้ำมันกลับมาเป็นไปตามเป้าหมายอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม หากถึงเวลานั้นโครงสร้างระบบก๊าซ NGV ยังคงไม่มีความพร้อม และผู้ใช้ก๊าซยังคงเคยชินกับการใช้ก๊าซอย่างฟุ่มเฟือยตามราคาก๊าซที่ถูกตรึงเอาไว้โดยไม่สะท้อนถึงต้นทุนการใช้ที่แท้จริงเท่าที่ควร ก็อาจจะทำให้เกิดผลเสียหายต่อประเทศในระยะยาว ดังนั้นการกำหนดราคาก๊าซ NGV ที่สะท้อนถึงต้นทุนที่เป็นจริงมากขึ้นน่าจะส่งผลดีในระยะยาวมากกว่า แม้ว่าจะกระทบต่อเป้าหมายตามแผน NGV Roadmap ในปี 2552 ก็ตาม

ทั้งนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทยมองว่าในช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันยังอยู่ในระดับต่ำ และเศรษฐกิจชะลอตัวนี้ หากภาครัฐจะปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV เพื่อให้สะท้อนต้นทุนการใช้ที่แท้จริงมากขึ้นก็ควรเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยปรับขึ้นในช่วงจังหวะที่ราคาน้ำมันเพิ่มสูงขึ้น และอาจปรับราคาขึ้นไปเพียงแค่กิโลกรัมละ 9.5 – 10 บาท ซึ่งต่ำกว่าที่ผู้ประกอบการเรียกร้อง เพื่อไม่ให้เกิดผลกระทบต่อผู้ใช้ก๊าซมากนัก ขณะที่การดำเนินการพัฒนาตามแผน NGV Roadmap ก็ไม่น่าจะล่าช้าออกไปมากเนื่องจากผู้ประกอบการจะรับภาระขาดทุนที่น้อยลงกว่าการที่ไม่ปรับขึ้นราคาก๊าซเลย ซึ่งในการที่จะปรับขึ้นราคาก๊าซ NGV ภาครัฐควรตรวจสอบและกำกับผู้ประกอบการในการพัฒนาตามแผน NGV Roadmap ให้อยู่ในระดับใกล้เคียงกับเป้าหมายอย่างใกล้ชิด เพื่อเพิ่มความสะดวกในการใช้ทดแทนราคาที่สูงขึ้น ทั้งการเพิ่มสถานีบริการให้ใกล้เคียงกับเป้าหมายมากขึ้น และการแยกสถานีบริการสำหรับรถแต่ละขนาดให้มากขึ้นเพื่อความสะดวกในการเข้าใช้บริการ รวมไปถึงการควบคุมคุณภาพของก๊าซให้ได้มาตรฐานเดียวกันในทุกสถานีบริการ

PR Sectors: 

Consumer Insight

บริษัท นีลเส็น ได้รายงานผลการซื้อสื่อโฆษณาระหว่างเดือนมกราคม-มิถุนายน 2557 พบว่า ยอดซื้อสื่อทีวี วิทยุ หนังสือพิมพ์ แมกกาซีน โรงภาพยนตร์ สื่อนอกบ้าน สื่อในห้างสรรพสินค้า รวมทั้งสื่ออินเทอร์เน็ต มีมูลค่ารวม 49.738 ล้านบาท โดยเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2556 พบว่า ติดลบ 9.38%

บริษัท PwC Consulting (ประเทศไทย) คาดการใช้จ่ายผ่านสื่อและบันเทิงของไทยในปี 2561 จะมีสูงกว่า 4.3 แสนล้านบาท ขณะที่อุตสาหกรรมสื่อและบันเทิง 5 ปีข้างหน้าเติบโตเฉลี่ย 7.3% ต่อปี แซงหน้าตลาดสหรัฐ-ยุโรปและอัตราการเติบโตเฉลี่ยทั่วโลก ผลมาจากการขยายตัวของธุรกิจโฆษณาออนไลน์ การใช้งานเคเบิ้ลทีวี และการเข้าถึงอินเตอร์เน็ตที่เพิ่มสูงขึ้น

ที่ กรุงเทพฯ วันที่ 25 มิถุนายน 2557 ไอดีซีได้เปิดเผยรายงานสถานการณ์ตลาดโทรศัพท์มือถือในประเทศไทยล่าสุด ซึ่งพบว่าระดับราคาของสมาร์ทโฟนที่ลดต่ำลงประกอบกับแรงผลักจากผู้ให้บริการโทรศัพท์เคลื่อนที่ ได้กระตุ้นความนิยมในสินค้าสมาร์ทโฟนจนมียอดจัดส่งสูงกว่าฟีเจอร์โฟนเป็นครั้งแรก

Insight

ธุรกิจสมัยปัจจุบัน ทุกวันนี้เน้นประเด็นในการสร้าง Brand ของสินค้า ไม่ว่าในประเทศและต่างประเทศ แทบจะเกือบทุกธุรกิจ อาจจะต้องแบ่งงบประมาณในการสร้าง Brand ด้วย

กฎ 7 ข้อ ในการเล่าเรื่องข้ามสื่อ เพื่อให้ผู้ใช้สามารถสร้าง 3 อย่างนั้นได้, ต่อไปนี้ "กฎ 7 ข้อ ในการเล่าเรื่องข้ามสื่อ" ที่จะช่วยทำให้เนื้อหาสื่อกลายเป็นพระราชา หรือ "Content is the king."

กรณีที่ "ควร" ศึกษา Club Friday Transmedia Storrytelling - เล่าเรื่องข้ามสื่อแบบ "คลับฟรายเดย์ เดอะซีรี่ย์" มาดูคลับฟรายเดย์ให้เป็นมุมมองแบบนักเรียนนิเทศศาสตร์กับ นับว่าเป็นตัวอย่างที่คนทำสื่อควรศึกษาอย่างมาก

Strategic Move

ต้องนับเป็นการปรับตัวของแบรนด์กาแฟชื่อดัง ที่ต้องรับมือกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป เมื่อผู้บริโภคยุคนี้หันมาดื่มกาแฟสดกันมากขึ้น จนกลายเป็นยุคบูมร้านกาแฟสดที่เปิดสาขากันทั่วเมือง ทั้งแบรนด์ดังระดับพรีเมียม ไปจนถึงร้านกาแฟสดริมทางที่มีให้เลือกดื่มหลากหลายได้ตลอดเวลา ส่งผลมูลค่าของตลาดกาแฟสดเพิ่มขึ้นทุกปี

นอกจากสมาร์ทโฟน ที่ “ซัมซุง”เปิดเกมรุก ด้วยการทำตลาดตั้งแต่รุ่นไฮเอ็นท์ จนถึงรุ่นราคาถูกอย่าง ซัมซุง“ฮีโร่” เช่นเดียวกับในตลาดแท็บเล็ต ที่ซัมซุง มีสินค้าครอบคลุมทั้งตลาดแมส ระดับกลางและระดับพรีเมี่ยม

หลังจากเปิดสาขาในไทยมาได้ 3 ปี “ยูนิโคล่” แบรนด์ฟาสท์แฟชั่นจากญี่ปุ่น เปิดตัว “แบรนด์แอมบาสเดอร์” คู่ใหม่ “เจมส์-จิรายุ ตั้งศรีสุข” และ “เบลล่า-ราณี แคมเปน”

Social Media Club

วาตานาเบ นาโอโตโม และ แดซอก คิม สองดีไซน์เนอร์ จากบริษัทเนเวอร์ไลน์ ประเทศญีปุ่น ให้คำแนะนำแก่นักออกแบบชาวไทย ในการออกแบบ "สติ๊กเกอร์ไลน์" "ว่า" สติ๊กเกอร์ของคนไทยพยายามทำเป็น Global มากเกินไป ทำให้ไม่มีเอกลักษณ์ เพราะในตลาดใหญ่มีคาแร็คเตอร์ดังๆ อยู่แล้ว ทำให้สู้คาแร็คเตอร์เหล่านั้นยาก

ไลน์ ประเทศไทย อัพเดทตัวเลขรายได้ และจำนวนสติกเกอร์ จากการขายบน ครีเอเตอร์มาร์เก็ต (Creators Market) แพลตฟอร์มที่ไลน์ให้ผู้ใช้สามารถขายสติกเกอร์ ที่ผ่านการคัดเลือกจากไลน์วางขายใน LINE Store (เว็บขายสติกเกอร์และไอเทมเกม) ซึ่งผู้ขายจะได้รับส่วนแบ่ง 50%

ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา มีการแชร์เนื้อหาของแฟนเพจในเฟซบุ้คของแบรนด์ๆ หนึ่งบนโลกออนไลน์กันอย่างสนั่น ซึ่งเนื้อหาที่ว่านั้นทำให้ใครหลายคนอมยิ้มไปตามๆ กัน

Columnist

ธุรกิจสมัยปัจจุบัน ทุกวันนี้เน้นประเด็นในการสร้าง Brand ของสินค้า ไม่ว่าในประเทศและต่างประเทศ แทบจะเกือบทุกธุรกิจ อาจจะต้องแบ่งงบประมาณในการสร้าง Brand ด้วย

กรณีที่ "ควร" ศึกษา Club Friday Transmedia Storrytelling - เล่าเรื่องข้ามสื่อแบบ "คลับฟรายเดย์ เดอะซีรี่ย์" มาดูคลับฟรายเดย์ให้เป็นมุมมองแบบนักเรียนนิเทศศาสตร์กับ นับว่าเป็นตัวอย่างที่คนทำสื่อควรศึกษาอย่างมาก

สำหรับนักการตลาดแล้ว กระแสฟีเวอร์ของฟุตบอลโลกปีนี้ ไม่ได้อยู่ที่การรอลุ้นว่าใครจะเป็นแชมป์โลก แต่หมายถึงการ “วัดมูลค่าผลตอบแทน” ที่ได้รับจากทำการตลาดเกาะเทรนด์นี้ต่างหาก

Global Wrap

สำหรับนักการตลาดแล้ว กระแสฟีเวอร์ของฟุตบอลโลกปีนี้ ไม่ได้อยู่ที่การรอลุ้นว่าใครจะเป็นแชมป์โลก แต่หมายถึงการ “วัดมูลค่าผลตอบแทน” ที่ได้รับจากทำการตลาดเกาะเทรนด์นี้ต่างหาก

เค้กทิรามิสุชิ้นละ 50 หาได้ที่ไหนในกรุงเทพฯ? คำถามธรรมดาๆ ที่แทบจะกลายมาเป็นปัญหาเชาว์สำหรับวันที่ค่าครองชีพในเมืองหลวงมีแต่ถีบตัวขึ้นทุกวัน แต่ที่ “ไต้หวัน” ร้านแฟรนชายส์กาแฟ 85c (85 องศา) ยังขายเค้กหลายสิบรสในราคานี้อยู่ แถมวันนี้ได้ขยายไปเกือบ 800 สาขาทั้งในเอเชียและอเมริกา เขาทำได้อย่างไร? และใครอยู่เบื้องหลัง? วันนี้เราจะพามารู้จักกรณีศึกษาที่น่าสนใจจากเถ้าแก่ไต้หวันกัน!

ในวันสุดท้ายของปี 2013 รัฐบาลจีนประกาศอย่างเป็นทางการว่าอนุญาตให้หนุ่มสาวที่เป็นลูกคนเดียวทั้งสองฝ่าย เมื่อแต่งงานกันแล้วสามารถมีลูกได้ 2 คน! เท่ากับเป็นการสิ้นสุดนโยบายลูกคนเดียวที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 35 ปีก่อน! แบรนด์สินค้าอาหาร-เครื่องใช้ สำหรับเด็กต่างพากันตื่นเต้นอย่างสุดขีด เพราะโอกาสเพิ่มยอดขายเป็นสองเท่าได้เริ่มขึ้นแล้ว!

Global Trend

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอากาศร้อนๆ ต้องคู่กับเครื่องดื่มเย็น ส่วนใหญ่ที่เห็นการแข่งขันแรงๆ ในเมืองไทย เป็นแค่โปรโมชั่นกระตุ้นยอดขายเพียงเท่านั้น แต่ในต่างประเทศการทำแคมเปญครอบคลุมไปถึงสื่ออื่นๆ ด้วย และสื่อนอกบ้านก็เป็นที่นิยมในการทำแคมเปญเช่นกัน

Snicker เป็นอีกแบรนด์หนึ่งที่หลายคนจับตามองเป็นพิเศษ เวลาออกแคญอะไรใหม่ๆ ว่าแคมเปญนั้นจะสร้างแต่กระแสอย่างเดียว จนลืมคำนึงถึงกระแสสังคมที่ตามมาหรือแปล่า จึงทำให้แบรนด์มีภาพที่ติดลบในสายตาของผู้บริโภคบางกลุ่มอยู่บ้าง

ผู้อ่านไม่ได้ตาฝาดไปหรอก “โค้ก” หรือว่า Coca Cola แบรนด์น้ำดำที่พวกเราคุ้นเคยกันนี่แหละ กำลังจะผลิตยาทาเล็บออกมาขายจริงๆ โดยงานนี้เป็นความร่วมมือระหว่าง Coca Cola กับ OPI ( Odontorium Products Inc.,) แบรนด์ผู้เชี่ยวชาญด้านยาทาเล็บ ผลิตยาทาเล็บที่ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบสีจากไลน์เครื่องดื่มของโค้ก

People

เป็นที่คุ้นตาคุ้นตาดีกันอยู่แล้วสำหรับ "สมชัย เลิศสุทธิวงศ์" ซีอีโอ วัย 52 ปี คนล่าสุดของบริษัทแอดวานซ์ อินโฟร์ เซอร์วิส จำกัด หรือ เอไอเอส

วัชร วัชรพล ผู้บริหารรุ่นที่ 3 ของ "ไทยรัฐ" ก้าวขึ้นคุมบังเหียน “ไทยรัฐทีวี” ที่ถือเป็นก้าวสำคัญของหนังสือพิมพ์หัวสีรายใหญ่กระโดดลงมาเล่นธุรกิจทีวีเต็มตัว

เมื่อ รวิศ หาญอุตสาหะ ทายาทรุ่นที่สามของศรีจันทร์สหโอสถ ตัดสินใจรีแบรนด์ “ผงหอมศรีจันทร์” ผลิตภัณฑ์อายุ 60 ปี ให้กลับมามีชีวิตชีวา เข้าถึงคนรุ่นใหม่ เส้นทางตลาดของสินค้าเก่าแก่ก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง

Editorials

กองบรรณาธิการ Positioning
102/1 ชั้น 2 อาคารบ้านพระอาทิตย์
ถ.พระอาทิตย์
แขวงชนะสงคราม เขตพระนคร
กรุงเทพฯ 10200
Email  :    positioningmag@gmail.com
Tel : 0-2629-4488 ext. 1241
Fax : 0-2629-4473

PR News

ส่งข่าวประชาสัมพันธ์
Email  :   pr.positioning@gmail.com

Advertising

ติดต่อฝ่ายขาย  
คุณเฉลิมพล(น็อต) ทิสาลี
Email : Dreamtheater_777@hotmail.com
Tel. : +66 (0) 2629-4488 ext. 1243
Mobile : +66 (0) 81486-0348

Subscription

ติดต่อฝ่ายสมาชิก
คุณวัลลภา สุขใหญ่
Tel. : 0-2629-4488 ext. 1241
Fax : 0-2629-4488